檢視天氣

簽派員第一步是檢視天氣，他們首先會檢視，並且比較來自航空公司和氣象單位的氣象資料， 在美國本土，意味著要檢視超過六百處地區的氣象。

簽派員必須特別注意劇烈天氣預測，並且讓航班避開可能發生的地區，包括雷雨、雹線（雷雨群）、冰雹、颶風、龍捲風、風切和中、重度的亂流。

對駕駛員來說，劇烈天氣預測通稱為SIGMETS，美國國家氣氣象服務發佈SIGMETS，並這些預測傳到航空公司的氣象和簽派部門，同時也一併傳到所有在天空中的航班。

在檢視過所有可能的極端天氣後，簽派員會拿出衛星雲圖、雷達迴波圖以及飛行員回報的PIREPS氣象報告。飛行員之間，向來特別重視同儕之間的報告，PIREPS等於來自同事或同業的一手消息。

如果沒有劇烈天氣出現，簽派員則將重點擺在航路上的風，包括「噴射氣流(JET STREAM)的位置與強度，一般噴射氣流中，風速超過75節（138.75公里），長度則可能逾300英里以上。有時候，噴射氣流的風速會飆到200節（370公里）。

噴射氣流的風向如果和航班的方向相同，也就是尾風的話，可以有效縮短航班的飛行時間。在大部分的案例，如果噴射氣流中，沒有任何亂流，它可是航空公司省時、省油的寶貴資產。反之，噴射氣流如果是頂風，所有的優點就全成了缺點。

簽派員的下一個工作，則是要氣象部門找出「對流層頂」，因為對流層剛好區隔出對流層（最接近地表的大氣層）與同溫層。冬季時，對流層頂起於三萬英尺（約一萬公尺，即十公里）中間，夏天則在五萬英尺左右。

在對流層頂的同溫層，它的溫度經常維持在攝氏-56度左右。由於氣溫是所有天氣變化的主要元素，因此來到這個高度，幾乎已無天氣變化可言。

至於機場場面天氣與預測，則是所有起降班機，下一個要檢視的部分，而且還要擴及所有的機場警示─包括機場施工、所有會影響跑道長度變化的維修工程，以及跑、滑行道面的情況，如下雪或結冰。